Descripción
Aumenta el caudal y la presión de combustible en el circuito de inyección directa, elimina las caídas de presión en altas revoluciones y permite alcanzar mayores niveles de potencia en preparaciones electrónicas avanzadas con el kit de internos de bomba de gasolina de alta presión (HPFP) desarrollado por el especialista norteamericano Autotech. Diseñado específicamente para los motores 2.0 TFSI (familia EA113 con bomba Hitachi) del Grupo VAG (como los Volkswagen Golf 5 GTI, Golf 6 R, Audi S3 8P, Seat León Cupra 1P), así como para motores 2.3 DISI Turbo de Mazda MPS y 2.0 EcoBoost de Ford Focus ST250, este kit sustituye el pistón y cilindro interno de la bomba original de serie.
La gran ventaja del kit de bomba de alta Autotech radica en su pistón sobredimensionado mecanizado con tolerancias aeroespaciales y tratado térmicamente con recubrimiento de plasma DLC (Diamond-Like Carbon), lo que reduce drásticamente la fricción y previene el desgaste prematuro del empujador (cam follower). Al incrementar el volumen de desplazamiento del émbolo en más de un 50%, la bomba es capaz de mantener un flujo constante y estable por encima de los 130-140 bares de presión sin desfallecer, siendo la mejora indispensable para preparaciones Stage 2+, Stage 3 o turbos K04 / Big Turbo.
Su instalación se realiza directamente en el interior de la carcasa de la bomba de alta presión original tipo OEM, incluyendo el pistón rectificado, cilindro y resorte optimizado para garantizar un funcionamiento fiable bajo máxima exigencia.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
| Especificación | Detalle |
| Tipo de Componente | Kit de Internos / Pistón para Bomba de Combustible de Alta Presión (HPFP Upgrade Kit) |
| Fabricante / Gama | Autotech / High Volume Fuel Pump Series |
| Material / Recubrimiento | Acero rectificado de alta precisión con recubrimiento cerámico/plasma DLC anti-fricción |
| Incremento de Caudal | Aumento de más del 50% de volumen de combustible respecto al émbolo de serie |
| Presión de Trabajo | Capacidad para suministrar y mantener presiones estables superiores a 130+ bares |
| Compatibilidad de Motor | Motores 2.0 TFSI EA113 (Bomba Hitachi), 2.3 DISI Turbo (Mazda) y 2.0 EcoBoost (Ford) |
| Montaje | Reemplazo de los componentes internos sobre el cuerpo de la bomba de alta original |
COMPATIBILIDAD POR CHASIS
- VOLKSWAGEN: Golf MK5 GTI / Edition 30 / Pirelli (2.0 TFSI EA113), Golf MK6 R (2.0 TFSI EA113 270 CV), Scirocco R (2.0 TFSI EA113 265 CV), Polo WRC (2.0 TFSI)
- AUDI: S3 (Chasis 8P / 8P.2 2.0 TFSI 265 CV), TT / TTS (Chasis 8J 2.0 TFSI EA113), A3 (8P 2.0 TFSI EA113), A4 B7 (2.0 TFSI EA113)
- SEAT: León MK2 / 1P (Cupra 240 CV / Cupra R 265 CV / FR 2.0 TFSI EA113)
- SKODA: Octavia MK2 / 1Z (vRS 2.0 TFSI EA113)
- MAZDA: 3 MPS (Chasis BK / BL 2.3 DISI Turbo), 6 MPS (Chasis GG 2.3 DISI Turbo), CX-7 (2.3 Turbo)
- FORD: Focus ST250 (MK3 2.0 EcoBoost)
- Nota de instalación: Reemplazo directo de los internos sobre la bomba original. Se recomienda encarecidamente la sustitución del empujador de bomba (cam follower) y la junta tórica durante el montaje.
