TURBO HÍBRIDO 1.9TDI/2.0TDI GTB2260VK
1.280,00€
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Description
GTB2260VK turbocompresor profesionalmente adaptado a 1.9TDI, o 2.0TDI transversal y longitudinal VE, PD, y motores Common Rail (todos los códigos de motor se mencionan en la parte inferior de esta página.) El turbo está equipado con una Custom Billet Compressor Wheel GEN I 6+6 blades o GEN I 10+0 blades.
Hay otros dos TDI Big Turbos, dependiendo de cuál sea su objetivo. Una opción ligeramente más potente, pero con un spool más tardío es el turbocompresor GTB2265VK. Un turbocompresor aún más potente con el carrete más reciente es el GTB2565VK.
Turbo de base
Puede elegir entre 3 turbos de base diferentes para el GTB2260VK, como se indica a continuación:
3.0 TDI V6 CAPA, número de equipo original 776469. Proporciona el spool más rápido con un flujo restrictivo.
3.0d BMW 530D E60 M57N2, número OE 758351. Proporciona una velocidad de bobinado moderada con un caudal medio. La versión más equilibrada.
3.0d BMW F10 N57D30, número 777853. Proporciona la velocidad de bobinado más lenta, pero con el caudal más alto. Se recomienda esta opción si su objetivo es maximizar la potencia.
Características principales:
– El potencial ~290HP-~310HP,
– Bobinado rápido gracias a la rueda compresora Billet de 6+6 o 10+0 álabes,
– Bajas presiones de colector a altas RPM,
– Alta relación aire-combustible incluyendo un alto par máximo alcanzado a bajas revoluciones.
– Detalles sobre la construcción del turbo:
– Carcasa del compresor mecanizada de la serie GTB22VK.
– Caja de cojinetes de la serie GTB22VK.
– Carcasa de escape de la serie GTB22VK.
– El colector proviene de turbocompresores KKK o Garrett (depende de su turbo de stock).
– Rueda compresora de 60mm High Flow 6+6 álabes GEN I o 0 10+0 álabes GEN I.
– El turbo se refrigera únicamente por aceite.
– Cada opción está equipada con la rueda de turbina GTB22VK más grande de BMW F10.
– Se suprime la EGR.
– Sistema de cojinetes Journal mejorado que permite retener más sobrealimentación.
– Garrett 3 ª generación de VNT (Variable Nozzle Turbine).
– La adaptación del actuador VNT – vacío estándar o electrónico (que depende de su turbo stock).
– Sistema VNT perfectamente calibrado + equilibrado dinámicamente. Utilizamos un moderno banco de flujo VISCOM y máquinas de equilibrado Schenck,
– Las ruedas del compresor y de la turbina se equilibran por separado y, a continuación, todo el núcleo se equilibra a alta velocidad utilizando máquinas de equilibrado VSR a velocidades similares a las que se ven en el vehículo.
Consejos de montaje:
Pasos a realizar durante el montaje:
La Instalación de un DP mayor (recibirá la brida con el turbocompresor),
La instalación de los tubos de entrada y salida (recomendamos acero inoxidable).
Marca
TUNERVAG
