TURBO HÍBRIDO GTB2060VKLR | AUDI / SEAT / SKODA / VOLKSWAGEN 1.9 / 2.0 TDI | TV-GTB2060VKLR
1.000,00€
Descripción
Lleva el rendimiento y la entrega de potencia de tu motor diésel al límite absoluto con el turbocompresor híbrido de altas prestaciones GTB2060VKLR. Diseñado meticulosamente para los legendarios bloques de cuatro cilindros 1.9 TDI y 2.0 TDI del grupo VAG, este turbo de geometría variable representa la cúspide de la evolución mecánica para preparaciones diésel extremas, sustituyendo por completo la limitada turbina original por una solución de ingeniería de competición optimizada para maximizar el soplado, la respuesta y la fiabilidad mecánica.
La gran ventaja de este diseño radica en el uso de la aclamada base de turbocompresor Garrett GTB2060VKLR, modificada de manera artesanal y adaptada con un sistema de rodamientos de bolas cerámicas (ball bearing). A diferencia de los turbos convencionales que emplean cojinetes de fricción hidrodinámicos, los rodamientos cerámicos reducen la fricción interna de los ejes a niveles prácticamente nulos, permitiendo que las turbinas alcancen regímenes de giro extremos con una inmediatez asombrosa, disminuyendo notablemente el retraso de respuesta (turbo lag) y logrando que el turbo cargue con una fuerza contundente desde muy bajas revoluciones. Cuenta con una rueda de compresor de aluminio de última generación de alta geometría mecanizada por CNC (billet compressor wheel), la cual ofrece un flujo masivo de aire fresco hacia la admisión. Además, incorpora refrigeración por agua y aceite para mantener las temperaturas del núcleo bajo un control óptimo incluso en los escenarios de soplado más severos.
Cada unidad es minuciosamente equilibrada en bancos de pruebas dinámicos de alta velocidad (VSR balancing) para asegurar un funcionamiento impecable libre de vibraciones parasitarias, asegurando un soplado completamente estable y lineal. Gracias a estas mejoras neumáticas y estructurales, el turbocompresor es capaz de desplazar un volumen de aire masivo y constante, permitiendo extraer el máximo potencial de los bloques diésel e incrementando de forma radical las cifras de par motor y potencia. Dependiendo de los periféricos instalados y la gestión electrónica, este turbocompresor híbrido está diseñado para soportar de manera totalmente fiable preparaciones de hasta 300 CV.
Su configuración requiere adaptaciones específicas y colectores tubulares a medida para su instalación en el vano motor, estando diseñado para integrarse con líneas de engrase y refrigeración de alto rendimiento. Es la actualización obligatoria y central para los entusiastas de las mecánicas bomba inyector o common rail que buscan realizar una preparación Stage 3 o Stage 4 seria, aportando una fiabilidad a prueba de bombas y una contundencia en la entrega de par que transforma por completo el comportamiento del coche.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
| Especificación | Detalle |
| Tipo de Componente | Turbocompresor Híbrido de Altas Prestaciones (Rodamientos de Bolas) |
| Base de Ingeniería | Turbina Garrett GTB2060VKLR optimizada y modificada |
| Tecnología del Núcleo | Sistema de rodamientos de bolas cerámicas (Ball Bearing) de alta velocidad |
| Material del Compresor | Rueda de aluminio billet de última generación mecanizada por CNC |
| Sistema de Refrigeración | Circuito dual optimizado mediante refrigeración por agua y aceite |
| Equilibrado Mecánico | Testado dinámico en máquina VSR de alta velocidad para cero vibraciones |
| Potencia Estimada | Capacidad de flujo masivo optimizada para preparaciones de hasta 300 CV |
| Gestión de Geometría | Sistema variable optimizado para una carga ultrarrápida del soplado |
COMPATIBILIDAD POR CHASIS
-Motores 1.9 TDI del grupo VAG (Códigos bomba inyector populares como ASZ, ARL, BPX, BUK, BLT, etc.)
-Motores 2.0 TDI del grupo VAG (Tanto versiones Bomba Inyector de 16v/8v tipo BKD, BMM como motorizaciones Common Rail tipo CBBB, CEGA, CR140, CR170)
-Nota importante: Este turbocompresor no es un kit directo de sustitución OEM estándar, al tratarse de un turbo híbrido artesanal de alta competición enfocado a alcanzar los 300 CV, requiere obligatoriamente modificaciones avanzadas que incluyen un colector de escape adaptado, inyectores de mayor caudal (o puntas de inyector +FIRAD), un intercooler de gran volumen, línea de escape sobredimensionada y una reprogramación electrónica personalizada a medida (Stage 3+) con mapeado del sensor MAP correspondiente.
Marca
TUNERVAG
