RADIADOR DE ACEITE HG MOTORSPORT EA888.4 CUPRA ATECA KH7 |CUPRA FORMENTOR KM7 | CUPRA LEON KL8 | SEAT LEON KL | SKODA OCTAVIA NX | VOLKSWAGEN GOLF MK8 GTI & CLUBSPORT | VOLKSWAGEN GOLF MK8 R
474,00€
*IMPUESTOS Y ENVĂO INCLUIDOS
Description
Ventajas:
– Los vapores de aceite se conducen al depĂłsito colector y se recogen allĂ
– No se taponan las aletas del colector de admisiĂłn ni las vĂĄlvulas de admisiĂłn
– No se quema mucho aceite
– Sin pĂ©rdida de potencia
– Al instalar el sistema, la combustiĂłn es mĂĄs limpia
– Se adapta con la tapa original de admisiĂłn/motor
– Se adapta a todos los modelos con tracciĂłn total o delantera
– No es necesario transformar el depĂłsito de agua del limpiaparabrisas como con otros fabricantes y se puede seguir utilizando todo el volumen de agua del limpiaparabrisas
– Las mangueras ya estĂĄn prefabricadas en la longitud correcta y las conexiones estĂĄn premontadas
– La junta OEM puede ser utilizada / no necesita ser modificada.
Desventaja sin Catch Tank:
– Taponamiento de la vĂĄlvula -> rotura de la vĂĄlvula -> Esto a su vez puede causar daños en el motor.
– PĂ©rdida de potencia -> ralentĂ ĂĄspero
Detalles técnicos:
– DepĂłsito colector con diseño de cĂĄmara incl. filtro sinterizado
– Volumen del depĂłsito extra grande: aprox. 1200 ml
– Tubos trenzados de acero negro con racores de competiciĂłn
– FijaciĂłn PCV fresada CNC
– Anodizado negro
– Juego Plug&Play sin trabajos de ajuste
– Se siguen cumpliendo los valores de emisiones (Euronorma)
– El vaciado del depĂłsito colector (por ejemplo, para un cambio de aceite) es posible desde abajo sin tener que desmontar el depĂłsito.
VĂĄlido para motores DNFB | DNUE | DNFC | DNPA
Regularmente, los vapores de aceite y agua se introducen en el colector de admisiĂłn, donde se inflaman y expulsan tras entrar en la cĂĄmara de combustiĂłn en combinaciĂłn con la mezcla de combustible y aire.
Gracias al sistema de inyecciĂłn directa de los modelos TSI, las culatas y las vĂĄlvulas ya no se lavan con combustible.
Esto significa que falta el combustible que normalmente se utiliza para la limpieza, ya que se inyecta directamente en la cĂĄmara de combustiĂłn.
AsĂ, se acumula una contaminaciĂłn masiva a travĂ©s de la recirculaciĂłn de los gases de escape junto con los vapores de aceite y agua procedentes de la ventilaciĂłn del cĂĄrter.
Estos depĂłsitos se acumulan en las cĂĄmaras de las culatas y en las vĂĄlvulas.
Debido a estos depĂłsitos (corking), la superficie del material se vuelve rugosa, las secciones transversales de las guĂas de aire se estrechan y no se consigue ni una turbulencia de aire Ăłptima ni un llenado Ăłptimo de los cilindros.
Si el taponamiento es aĂșn leve, la potencia se reduce notablemente al principio y se produce un ralentĂ ĂĄspero.
A ello se añaden unos valores de gases de escape mås bajos y un mayor consumo.
En la fase avanzada, el tren de vĂĄlvulas se ve incluso perturbado por estos taponamientos de tal forma que las vĂĄlvulas dejan de cerrar parcialmente y, por tanto, no hay compresiĂłn en los cilindros afectados, lo que provoca fallos de encendido.
El taponamiento también puede provocar la rotura de las vålvulas.
En el peor de los casos, esto puede causar daños en el motor.
El Juego de DepĂłsitos Colectores de HF-Series remedia este problema de una vez por todas.
Un Sistema de DepĂłsito Colector no conduce los vapores de aceite producidos durante el funcionamiento del motor al tracto de admisiĂłn.
Los vapores de aceite se conducen al depĂłsito colector del mismo nombre y se recogen allĂ. Esto reduce el taponamiento de las vĂĄlvulas.
Esta reducciĂłn conduce a un mejor funcionamiento del motor y, en Ășltima instancia, a la mejor restauraciĂłn posible del rendimiento original.
AdemĂĄs, la instalaciĂłn del sistema hace que la combustiĂłn sea mĂĄs limpia.
A pesar del desvĂo de los vapores de aceite y agua al Catch Can, se siguen cumpliendo los valores de emisiones (Euronorma).
El principal problema: el modesto diseño de la ventilación del cårter.
A altas fuerzas G, especialmente en combinaciĂłn con temperaturas de aceite mĂĄs elevadas, el aceite se desliza hasta la ventilaciĂłn del cĂĄrter y, a continuaciĂłn, va directamente al lado de gases frescos del turbocompresor, lo que provoca la salida de mucho humo por los tubos de escape.
Las consecuencias: Programa de marcha de emergencia, fallos de encendido hasta daños en el sobrealimentador e incluso daños capitales en el motor.
En condiciones deportivas, el separador de aceite no funciona de forma Ăłptima.
Las condiciones deportivas suelen darse en los circuitos de carreras, pero también pueden darse debido a frenadas bruscas a altas velocidades o en carreteras empinadas.
La soluciĂłn: AquĂ es exactamente donde nuestro sistema de recipiente colector se diferencia de las variantes sencillas en las que simplemente se coloca un depĂłsito entre la recirculaciĂłn.
Con nosotros, el bloque PCV completo en la culata tambiĂ©n se convierte. Esto estĂĄ diseñado de tal manera que se evita el “derrame” del aceite del motor en el sistema de recirculaciĂłn y este problema es cosa del pasado con todos los motores EA888 Gen3/4.
Marca
HG MOTOSPORT
