RADIADOR DE ACEITE HG MOTORSPORT EA888.4 CUPRA ATECA KH7 |CUPRA FORMENTOR KM7 | CUPRA LEON KL8 | SEAT LEON KL | SKODA OCTAVIA NX | VOLKSWAGEN GOLF MK8 GTI & CLUBSPORT | VOLKSWAGEN GOLF MK8 R
474,00€
*IMPUESTOS Y ENVÍO INCLUIDOS
Descripción
Ventajas:
– Los vapores de aceite se conducen al depósito colector y se recogen allí
– No se taponan las aletas del colector de admisión ni las válvulas de admisión
– No se quema mucho aceite
– Sin pérdida de potencia
– Al instalar el sistema, la combustión es más limpia
– Se adapta con la tapa original de admisión/motor
– Se adapta a todos los modelos con tracción total o delantera
– No es necesario transformar el depósito de agua del limpiaparabrisas como con otros fabricantes y se puede seguir utilizando todo el volumen de agua del limpiaparabrisas
– Las mangueras ya están prefabricadas en la longitud correcta y las conexiones están premontadas
– La junta OEM puede ser utilizada / no necesita ser modificada.
Desventaja sin Catch Tank:
– Taponamiento de la válvula -> rotura de la válvula -> Esto a su vez puede causar daños en el motor.
– Pérdida de potencia -> ralentí áspero
Detalles técnicos:
– Depósito colector con diseño de cámara incl. filtro sinterizado
– Volumen del depósito extra grande: aprox. 1200 ml
– Tubos trenzados de acero negro con racores de competición
– Fijación PCV fresada CNC
– Anodizado negro
– Juego Plug&Play sin trabajos de ajuste
– Se siguen cumpliendo los valores de emisiones (Euronorma)
– El vaciado del depósito colector (por ejemplo, para un cambio de aceite) es posible desde abajo sin tener que desmontar el depósito.
Válido para motores DNFB | DNUE | DNFC | DNPA
Regularmente, los vapores de aceite y agua se introducen en el colector de admisión, donde se inflaman y expulsan tras entrar en la cámara de combustión en combinación con la mezcla de combustible y aire.
Gracias al sistema de inyección directa de los modelos TSI, las culatas y las válvulas ya no se lavan con combustible.
Esto significa que falta el combustible que normalmente se utiliza para la limpieza, ya que se inyecta directamente en la cámara de combustión.
Así, se acumula una contaminación masiva a través de la recirculación de los gases de escape junto con los vapores de aceite y agua procedentes de la ventilación del cárter.
Estos depósitos se acumulan en las cámaras de las culatas y en las válvulas.
Debido a estos depósitos (corking), la superficie del material se vuelve rugosa, las secciones transversales de las guías de aire se estrechan y no se consigue ni una turbulencia de aire óptima ni un llenado óptimo de los cilindros.
Si el taponamiento es aún leve, la potencia se reduce notablemente al principio y se produce un ralentí áspero.
A ello se añaden unos valores de gases de escape más bajos y un mayor consumo.
En la fase avanzada, el tren de válvulas se ve incluso perturbado por estos taponamientos de tal forma que las válvulas dejan de cerrar parcialmente y, por tanto, no hay compresión en los cilindros afectados, lo que provoca fallos de encendido.
El taponamiento también puede provocar la rotura de las válvulas.
En el peor de los casos, esto puede causar daños en el motor.
El Juego de Depósitos Colectores de HF-Series remedia este problema de una vez por todas.
Un Sistema de Depósito Colector no conduce los vapores de aceite producidos durante el funcionamiento del motor al tracto de admisión.
Los vapores de aceite se conducen al depósito colector del mismo nombre y se recogen allí. Esto reduce el taponamiento de las válvulas.
Esta reducción conduce a un mejor funcionamiento del motor y, en última instancia, a la mejor restauración posible del rendimiento original.
Además, la instalación del sistema hace que la combustión sea más limpia.
A pesar del desvío de los vapores de aceite y agua al Catch Can, se siguen cumpliendo los valores de emisiones (Euronorma).
El principal problema: el modesto diseño de la ventilación del cárter.
A altas fuerzas G, especialmente en combinación con temperaturas de aceite más elevadas, el aceite se desliza hasta la ventilación del cárter y, a continuación, va directamente al lado de gases frescos del turbocompresor, lo que provoca la salida de mucho humo por los tubos de escape.
Las consecuencias: Programa de marcha de emergencia, fallos de encendido hasta daños en el sobrealimentador e incluso daños capitales en el motor.
En condiciones deportivas, el separador de aceite no funciona de forma óptima.
Las condiciones deportivas suelen darse en los circuitos de carreras, pero también pueden darse debido a frenadas bruscas a altas velocidades o en carreteras empinadas.
La solución: Aquí es exactamente donde nuestro sistema de recipiente colector se diferencia de las variantes sencillas en las que simplemente se coloca un depósito entre la recirculación.
Con nosotros, el bloque PCV completo en la culata también se convierte. Esto está diseñado de tal manera que se evita el “derrame” del aceite del motor en el sistema de recirculación y este problema es cosa del pasado con todos los motores EA888 Gen3/4.
Marca
HG MOTOSPORT
